A BusinessKorea szerint a Hyundai Motor Group olyan elektromos járműmotorok fejlesztésébe kezdett, amelyek nem támaszkodnak nagymértékben a kínai motorokra.ritkaföldfémek„.
Az iparági bennfentesek augusztus 13-i jelentése szerint a Hyundai Motor Group jelenleg egy olyan hajtómotort fejleszt, amely nem használ ritkaföldfémeket, mint például aneodímium, diszprózium, ésterbiuma Nanyang Kutatóközpontban, Huachengben, Gyeonggi tartományban. Egy iparági bennfentes elmondta: „A Hyundai Motor Group egy „tekercses rotoros szinkronmotort (WRSM)” fejleszt, amely teljesen elkerüli az állandó mágnesek használatát, amelyek…ritkaföldfémek
A neodímium erős mágnesességgel rendelkező anyag. Nyomokban diszpróziummal és terbiummal keverve akár 200 Celsius-fokos hőmérsékleten is képes megőrizni mágnesességét. Az autóiparban a járműgyártók ezeket a neodímium alapú állandó mágneseket használják hajtómotorjaikban, amelyeket gyakran az „elektromos járművek szívének” is neveznek. Ebben a beállításban a neodímium alapú állandó mágneseket a rotorba (a motor forgó részébe) helyezik, míg a tekercsekből készült tekercseket a rotor köré helyezik, hogy a motort egy „állandó mágneses szinkronmotor (PMSM)” konfigurációval hajtsák.
Másrészről a Hyundai Motor Group által fejlesztett új motor elektromágneseket használ a rotorban az állandó mágnesek helyett. Ezáltal olyan motorról van szó, amely nem igényel ritkaföldfémeket, például neodímiumot, diszpróziumot és terbiumot.
A Hyundai Motor Group a ritkaföldfémeket nem tartalmazó elektromos járműmotorok fejlesztésére való áttérés oka Kína ritkaföldfém-importjának jelentős növekedése. Kína a világ neodímium-bányászati termelésének 58%-át, a világ finomított neodímium-termelésének pedig 90%-át adja. A Koreai Kereskedelmi Szövetség szerint a hazai koreai autógyártók elektromos járművek gyártásának növekedésével a főként ritkaföldfémekből álló állandó mágnesek importértéke a 2020-as 239 millió amerikai dollárról (körülbelül 318 milliárd koreai won) 2022-re 641 millió amerikai dollárra nőtt, ami közel 2,7-szeres növekedést jelent. A Dél-Koreából importált állandó mágnesek mintegy 87,9%-a Kínából származik.
A jelentés szerint a kínai kormány fontolgatja a „ritkaföldfém-mágnesek exporttilalmának” alkalmazását ellenintézkedésként az amerikai félvezető-exportkorlátozásokkal szemben. Ha Kína exportkorlátozásokat vezet be, az közvetlenül sújtja majd az összes járműgyártót, akik aktívan támogatják az elektromos járművek széles körű átalakítását.
Ebben a helyzetben a BMW és a Tesla is olyan motorok fejlesztésére törekszik, amelyek nem tartalmaznak ritkaföldfémeket. A BMW a Hyundai Motor Group által fejlesztett WRSM technológiát alkalmazta a BMW i4 elektromos járműben. A ritkaföldfém mágneseket használó motorokhoz képest azonban a meglévő WRSM motorok rövidebb élettartammal és nagyobb energia- vagy rézveszteséggel rendelkeznek, ami alacsonyabb hatásfokot eredményez. Az, hogy a Hyundai Motor Group hogyan oldja meg ezt a problémát, kulcsfontosságú tényező lehet a ritkaföldfém-mentes autóipari technológia elérésében.
A Tesla jelenleg egy ferrit permanens mágneseket használó motort fejleszt, amelyeket fém elemek és vas-oxid keverésével állítanak elő. A ferrit permanens mágneseket a neodímium alapú permanens mágnesek helyettesítőinek tekintik. Mágnesességük azonban gyenge, és nem alkalmas elektromos járműmotorokban való használatra, ami némi kritikát váltott ki az iparágban.
Közzététel ideje: 2023. augusztus 15.