A BusinessKorea szerint a Hyundai Motor Group elkezdte az elektromos járműmotorok fejlesztését, amelyek nem támaszkodnak a kínai nyelvre ”ritkaföldfémek elemei„.
Az ipari bennfentesek augusztus 13 -án a Hyundai Motor Group jelenleg olyan meghajtó motort fejlesztenek ki, amely nem használ ritkaföldfémi elemeket, mint példáulneodímium, diszprosium, ésterbiumA Nanyang Kutatóközpontjában, Huachengben, Gyeonggi. Egy iparági bennfentes azt mondta: „A Hyundai Motor Group egy„ sebrotor szinkron motor (WRSM) ”kifejlesztését fejleszti ki, amely teljes mértékben elkerüli az állandó mágnesek használatát, amelyek tartalmaznakritkaföldfémek elemei
A neodímium egy erős mágnesességű anyag. Ha a diszprosium és a terbium nyommennyiségével keverjük össze, akkor még 200 Celsius fokos hőmérsékleten is fenntarthatja a mágnesességet. Az autóiparban a járműgyártók ezeket a neodímium alapú állandó mágneseket használják meghajtó motorjukban, amelyet gyakran „elektromos járművek szívének” neveznek. Ebben a környezetben a neodímium alapú állandó mágneseket helyezik a forgórészbe (a motor forgó részébe), míg a tekercsből készült tekercseket a forgórész körül helyezik, hogy a motort „állandó mágneses szinkronmotor (PMSM)” konfigurációval hajtsák meg.
Másrészt a Hyundai Motor Group által kifejlesztett új motor elektromágneseket használ a rotor állandó mágnesek helyett. Ez olyan motorossá teszi, amely nem támaszkodik a ritkaföldfémek elemeire, például a neodímiumra, a dysprosiumra és a terbiumra.
Az oka annak, hogy a Hyundai Motor Group az elektromos járműmotorok fejlesztésére irányult, amelyek nem tartalmaznak ritkaföldfémeket, a Kína ritkaföldfémek behozatalának közelmúltbeli jelentős növekedésének köszönhetően. Kína a világ neodímium -bányászati termelésének 58% -át és a világ kifinomult neodímiájának 90% -át teszi ki. A Korea Kereskedelmi Szövetség szerint a hazai koreai autógyártók általi elektromos járművek termelésének növekedésével az állandó mágnesek behozatali értéke, amely elsősorban a ritkaföldfémek elemeiből áll, 239 millió dollárról (kb. 318 milliárd koreai nyert) 2020 -ban 2022 -ben 641 millió dollárról 641 millió dollárra nőtt, közel 2,7 -szer. A dél -koreai importált állandó mágnesek kb. 87,9% -a Kínából származik.
A jelentés szerint a kínai kormány fontolóra veszi a „ritkaföldfémek mágneses export tilalmának” használatát az Egyesült Államok félvezető exportkorlátozása elleni ellenintézkedésekként. Ha Kína végrehajtja az exportkorlátozásokat, akkor közvetlenül megüti az egész jármű gyártóit, akik aktívan elősegítik az elektromos járművek széles körű átalakulását.
Ebben a helyzetben a BMW és a Tesla olyan motorok fejlesztésére is törekszenek, amelyek nem tartalmaznak ritkaföldfémeket. A BMW elfogadta azt a WRSM technológiát, amelyet a Hyundai Motor Group fejlesztett ki a BMW i4 elektromos járműben. Ugyanakkor, összehasonlítva a ritkaföldfém mágneseket használó motorokkal, a meglévő WRSM motorok rövidebb élettartamúak és nagyobb energiájú vagy rézveszteséggel bírnak, ami alacsonyabb hatékonyságot eredményez. A Hyundai Motor Group hogyan oldja meg ezt a problémát, kulcsfontosságú tényező lehet a ritkaföldfémek ingyenes autóipari technológiájának elérésében.
A Tesla jelenleg egy motort fejleszt ki ferrit állandó mágnesek felhasználásával, amelyeket fém elemek és vas -oxid keveréke. A ferrit állandó mágneseit a neodímium alapú állandó mágnesek helyettesítőként tekintik. A mágnesességük azonban gyenge és nem alkalmas az elektromos járműmotorokban való felhasználásra, ami némi kritikához vezetett az iparban.
A postai idő: augusztus-15-2023