A BusinessKorea szerint a Hyundai Motor Group olyan elektromos járműmotorok fejlesztésébe kezdett, amelyek nem támaszkodnak nagymértékben a kínaira.ritkaföldfém elemek“.
Augusztus 13-i iparági bennfentesek szerint a Hyundai Motor Group jelenleg olyan hajtómotort fejleszt, amely nem használ ritkaföldfémeket, mint pl.neodímium, diszprózium, ésterbiuma Nanyang Kutatóközpontban, Huachengben, Gyeonggi do.Egy iparági bennfentes azt mondta: „A Hyundai Motor Group egy „sebrotoros szinkronmotort (WRSM)” fejleszt, amely teljesen elkerüli az állandó mágnesek használatát.ritkaföldfém elemek
A neodímium erős mágneses anyag.Nyomnyi mennyiségű diszpróziummal és terbiummal keverve akár 200 Celsius fokos hőmérsékleten is képes fenntartani a mágnesességet.Az autóiparban a járműgyártók ezeket a neodímium alapú állandó mágneseket használják hajtómotorjaikban, amelyeket gyakran az „elektromos járművek szívének” is neveznek.Ebben a beállításban a neodímium alapú állandó mágnesek a forgórészben (a motor forgó részében) vannak elhelyezve, míg a tekercsből készült tekercsek a rotor körül vannak elhelyezve, hogy a motort „Permanent Magnet Synchronous Motor (PMSM)” konfigurációval hajtsák meg.
Másrészt a Hyundai Motor Group által kifejlesztett új motor állandó mágnesek helyett elektromágneseket használ a rotorban.Emiatt olyan motor, amely nem támaszkodik olyan ritkaföldfém elemekre, mint a neodímium, diszprózium és terbium.
A Hyundai Motor Group a ritkaföldfém-elemeket nem tartalmazó elektromos járműmotorok fejlesztésére tért át, az a kínai ritkaföldfém-import közelmúltbeli jelentős növekedése.Kína adja a világ neodímiumbányászatának 58%-át és a világ finomított neodímiumának 90%-át.A Koreai Kereskedelmi Szövetség szerint a hazai koreai autógyártók elektromos járművek gyártásának növekedésével a főként ritkaföldfém elemekből álló állandó mágnesek importértéke a 2020-as 239 millió dollárról (körülbelül 318 milliárd koreai won) 641-re nőtt. millió USD 2022-ben, ami közel 2,7-szeres növekedést jelent.A Dél-Koreából importált állandó mágnesek körülbelül 87,9%-a Kínából származik.
A jelentés szerint a kínai kormány azt fontolgatja, hogy a „ritkaföldfém-mágnesek exporttilalmát” alkalmazza ellenintézkedésként az Egyesült Államok félvezető-export-korlátozásai ellen.Ha Kína bevezeti az exportkorlátozásokat, az közvetlenül érinti az egész járműgyártót, akik aktívan támogatják az elektromos járművek széles körű átalakítását.
Ebben a helyzetben a BMW és a Tesla is olyan motorok kifejlesztésére törekszik, amelyek nem tartalmaznak ritkaföldfémeket.A BMW a Hyundai Motor Group által kifejlesztett WRSM technológiát alkalmazta a BMW i4 elektromos járműben.A ritkaföldfém-mágneseket használó motorokhoz képest azonban a meglévő WRSM motorok élettartama rövidebb, és nagyobb az energia- vagy rézveszteség, ami alacsonyabb hatásfokkal rendelkezik.Az, hogy a Hyundai Motor Group hogyan oldja meg ezt a problémát, kulcsfontosságú tényező lehet a ritkaföldfém-mentes autóipari technológia megvalósításában.
A Tesla jelenleg ferrit állandó mágnesekkel fejleszt motort, amelyek fémelemek vas-oxiddal való keverésével készülnek.A ferrit állandó mágnesek a neodímium alapú állandó mágnesek helyettesítőinek tekinthetők.Mágnesességük azonban gyenge, és nem alkalmas elektromos járművek motorjaiban való használatra, ami némi kritikát váltott ki az iparágban.
Feladás időpontja: 2023. augusztus 15